Emisiones CO2

Las marcas podrían usar el pequeño resquicio de la pésima homologación de los PHEV para seguir vendiendo potentes y pesados SUV y pickups de gasolina.

El primer estudio de la Comisión Europa sobre las emisiones reales de CO₂ de híbridos enchufables pone el dedo en la llaga sobre el uso de esta tecnología.

De más de 500 millones de euros en 2020, las multas impuestas por la Unión Europea a las marcas cuyos coches emiten más CO₂ han bajado a 0 euros en 2022. Así es cómo lo han logrado.

El anuncio ha sido calificado por los grupos políticos como "rumores infundados" o "alarmismo mediante propuestas absurdas".

Conociendo las emisiones de CO₂ de un coche gasolina o diésel, es fácil saber cuánto CO₂ se dejaría de emitir por usar el coche eléctrico.

No solamente son accesorios ilegales en un coche, sino que su venta está prohibida.

Europa recoge cable: los fabricantes de coches consiguen aplazar la nueva ley antiemisiones.

En todo caso, la propuesta de la Comisión Europea no podrá salir adelante en estas condiciones, sin antes ser negociada de nuevo. Y el tiempo corre.

La Comisión Europea ha aprobado finalmente la ley que prohíbe vender coches que emitan CO₂ en 2035, pero ha incluido la excepción de los e-fuels o combustibles sintéticos, como pedía Alemania.

No todo es blanco o negro, es una cuestión de matices. Y sobre todo, de cómo se usan los coches.

No es el fin prematuro del motor de combustión interna.

El previsiblemente poco jovial propietario se encontrará con un mensaje que empieza con un "sé que estás enfadado, pero no te lo tomes como algo personal. No eres tú, es tu coche".

Uno de los ministros del Gobierno de coalición vuelve a arremeter contra el fin del motor de combustión interna.

Estiman que, para entonces, tener un coche eléctrico será más asequible que ahora.

También aumentará el empleo de energías renovables en la producción.